CAMPAÑAS DE COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE RUIDO DE CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS.

Con la llegada del buen tiempo, prolifera la circulación de ciclomotores y motocicletas en nuestro casco urbano así como su circulación a altas horas de la madrugada, y con ello se incrementan las molestias que producen al circular con tubos de escape incompletos, inadecuados y muchas veces deteriorados en su totalidad. Es por ello, que desde los Ayuntamientos a través de la Policía Local, se efectuarán CAMPAÑAS DE COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE RUIDO DE CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS.

Las campañas se realizarán conforme a lo siguiente:

Los agentes de la Policía Local encargados de la vigilancia del tráfico, podrán requerir de cualquier conductor/a de ciclomotor y/o motocicleta, la comprobación del nivel de ruidos proveniente de los tubos de escape de estos vehículos, bien en lugares fijos o de forma aleatoria, en cualquier vía pública del municipio.

Para la medición acústica, se utilizará sonómetro homologado conforme lo establecido en la normativa nacional sobre metrología.

El ruido máximo establecido para los ciclomotores en las vías urbanas del municipio es de 78 dB(A), y respecto de las motocicletas, se tendrá en cuenta su cilindrada.

La medición se efectuará con el vehículo parado, a una distancia de 50 cm del tubo de escape y a 45º del eje del mismo, todo ello a 3/4 partes de las revoluciones totales del motor.

Una vez efectuada la medición y comprobado que supera el límite máximo permitido en la Ordenanza Municipal de Protección Acústica, se levantará acta donde constará el nivel de ruido obtenido, así como se extenderá boletín de denuncia por la circulación con tubo de escape deteriorado, incompleto o inadecuado. Se ofrecerá al conductor/a la posibilidad de su reparación en el plazo máximo de 10 días, debiéndose nuevamente comprobar si se ha reparado o no el tubo de escape

Si en la medida de ruido efectuada se registrara un nivel de evaluación superior a 6 dB(A) al valor límite de emisión establecido, se procederá por los agentes a la inmovilización inmediata del vehículo, sin perjuicio de autorizar su traslado para su reparación, siempre que éste se efectúe de manera inmediata. Una vez hecha la reparación se realizará un nuevo control de emisión.

Cuando se trate de vehículos que circulen a escape libre, se realizará de forma inmediata su inmovilización hasta su total reparación.

El objetivo de la campaña es concienciar a los/as titulares de estos vehículos de la necesidad de mantener los niveles de emisión de ruido, dentro de los límites establecidos en la normativa, evitando así producir efectos nocivos sobre las personas que lo soportan. Cualquier conductor/a de estos vehículos podrá solicitar de la Policía Local la realización de las pruebas de control del ruido para verificar si se halla dentro de los límites establecidos.

                                                 POR EL BIENESTAR DE TODOS, ...

                                                    ¡REVISA EL TUBO DE ESCAPE!

REQUISITOS GENERALES ESTACIONES ITV. EQUIPOS DE INSPECCION.

Las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos deben de cumplir una serie de normas generales de instalación y funcionamiento dictadas por el RD 224/2008 del 15 de Febrero para realizar inspecciones técnicas, así como las obligaciones generales que deben ser observadas por los titulares de dichas ITV y el personal que preste servicios en ellas. Existen, por tanto incompatibilidades que afectan a los directivos, socios, personal administrativo e inspectores mecánicos para realizar esta función.

Dentro de los requisitos generales cabe destacar los referentes a las instalaciones, ubicacion de estas, numero de personal y calificación del mismo, calidad del servicio, equipos utilizados en la inspección, etc.

Sobre estos últimos, los equipos utilizados en la inspección, el RD 224/2008 establece que cada estación deberá disponer de los equipos idóneos y adecuados para realizar la inspección, identificados y documentados, cuidados, mantenidos y almacenados de forma que aseguren la idoneidad continuada para el uso al que están destinados . Estos equipos deberán estar protegidos contra posibles manipulaciones (precintos), y deberan estar sujetos al control metrologico  del Estado, teniendo unos plazos de inspección (trimestres, semestres o de forma anual) dependiendo del tipo de equipo. La estación de ITV dispondrá de un registro continuado de calibraciones y controles llevados acabo en cada equipo.

Aquí dejo el enlace del RD 224/2008 del 15 de febrero para poderlo ver en su totalidad.                            http://www.mityc.es/es-ES/Documentacion/DocumInteres/NormasInstITV.pdf

INSPECCION DE FRENOS EN ITV, ¿ES UNA PRUEBA FIABLE?

Una investigación llevada a cabo en un laboratorio de ingeniería mecánica sobre la comparación cuantitativa y cualitativa de la frenada de un vehiculo sobre frenometro de rodillos y sobre suelo plano concluye que no son, ni mucho menos, reales.

Los resultados experimentales de esta investigación han puesto de manifiesto la influencia de parámetros tales como el peso y la presión de inflado del neumático en las medidas del esfuerzo de frenada sobre banco de ITV y justifica la necesidad de revisar el procedimiento de inspección de la capacidad de frenado de un vehículo en ITV, así como un rediseño del frenómetro.

www.uclm.es/actividades/2010/CongresoIM/pdf/cdarticulos/005.pdf

ITV, ¿TU QUE OPINAS?

Desde el punto de vista del usuario, la inspección técnica de vehículos se percibe como un servicio obligatorio que puede comportar la necesidad de afrontar gastos relacionados con la conservación del vehículo por lo que, a menudo, no se aprecian a título individual los beneficios que el servicio ofrece, a la vez  los beneficios aportados  al conjunto de la sociedad, por este motivo, y más importante, por que hemos pagado un dinero para recibir un servicio (con la calidad y profesionalidad que uno se merece como cliente) satisfactorio, y cambien las tornas y cada vez que un propietario de un vehiculo deba realizar la inspección técnica sienta que su vehiculo esta siendo revisado por profesionales que velan por la seguridad de el y por la de los demás usuarios de la vía publica, y olvidarse de las leyendas urbanas de “saca-cuartos”, “solo la pasa los amígueles de los inspectores”, “el inspector iba a por mí” etc.

Para conseguir esto, creo que aparte de la profesionalidad de los inspectores e ingenieros que trabajan en la estación en la que pasamos nuestra inspección, debemos de ser exigentes los usuarios y pedir calidad en el servicio, no visitar una ITV con la idea “cuanto menos nos miren mejor” o “ yo voy a pasarla a …….. por que allí no te miran ná”. Pensemos que la revisión que estamos realizando en una ITV, en cualquier taller nos costaría aproximadamente 4 veces más, y mucha gente opta por realizar una pre-ITV con un coste que triplica el aplicado por la ITV y aún así no se nos asegura que el vehiculo no tenga algún defectos que nos haga volver una vez subsanados el taller.

Por todo ello, pienso que un cambio de mentalidad  de los usuarios de la ITV y un esfuerzo en las estaciones de dar mayor calidad, seriedad y profesionalidad tanto en el trato al cliente como en la propia inspección del vehiculo hará cambiar esta opinión generalizada que tienen los usuarios de las inspecciones técnicas y llegaran a verlas como lo que son, una garantía de seguridad y profesionalidad en el servicio que nos ofrecen, como ejemplo un dato, cuando vendemos un vehiculo de nuestra propiedad, cuando lo anunciamos decimos ITV recién pasada como un síntoma del buen estado del vehiculo y de seguridad para el comprador que el vehiculo esta en buenas condiciones; tengamos siempre esa mentalidad, que en mi opinión es la correcta.

UNIDAD MOVIL INSPECCION TECNICA PARA MOTOS

Aqui teneis un video donde se muestran las instalaciones donde se realizan las inspecciones tecnicas de ciclomotores. Esta unidad movil recorre varias poblaciones evitando así el desplazamiento de estos vehiculos a las estaciones. Tambien existen unidades moviles de ITV para vehiculos agricolas; en este caso, los ayuntamientos avisan a los propietarios de estos vehiculos el dia, hora y donde se deben presentar para poder pasar la inspeccion.

Si habeis pasado alguna vez este tipo de inspeccion, estareis de acuerdo conmigo en que estas instalaciones que se muestran en el video son dificiles de ver, normalmente suelen ser un vehiculo industrial (a veces furgones obsoletos) que incorpora la diferente maquinaria necesaria para pasar revision, cosa poco comprensible, dado la gran recaudacion que se genera con este tipo de inspecciones, y por lo que se suele ver la poca inversion que emplean ciertas entidades de Inspeccion Tecnica para mejorar estas herramientas y, por consiguiente, un mejor servicio al cliente.    http://www.youtube.com/watch?v=_B04ouag8_g&feature=related

POR QUE MONTAR NEUMATICOS NUEVOS EN EL EJE TRASERO

La mayoría de vehículos están equipados con el mismo tamaño de neumáticos en las cuatro posiciones. Lo ideal sería que todos fueran del mismo tipo, diseño, con la misma profundidad de la banda de rodamiento y que contengan la presión de aire estipulada por el fabricante. Para conservar la maniobrabilidad original de su vehículo, es necesario mantener la combinación de los elementos mencionados anteriormente.

Los neumáticos delanteros transmiten aceleración, control de dirección y frenado en vehículos con tracción delantera, por lo cual, se desgastan con más rapidez que los neumáticos traseros. Si los neumáticos no son rotados regularmente, es común que los neumáticos del eje delantero se gasten más rápido. Y si los neumáticos delanteros se mantienen hasta que se desgasten completamente, los traseros, aún tendrán la mitad de la profundidad original.

Cuando sustituimos dos neumáticos, los neumáticos nuevos deben ser instalados en eje trasero y los traseros en el eje delantero (PERMUTACION). Esto se debe, a que los neumáticos nuevos ubicados, en el eje trasero, ayudarán al conductor a mantener más control, sobre todo en superficies mojadas, ya que, una banda de rodamiento más profunda, hace que los neumáticos sean más resistentes al deslizamiento en agua (aquaplaning).

Si los neumáticos delanteros tienen significativamente mayor profundidad que los neumáticos traseros, los segundos, empezarán a deslizarse primero que los delanteros. Como resultado, el vehículo comenzará a sobrevirar, lo que puede terminar en dar vueltas.

Idealmente los neumáticos deben ser reemplazados en juegos completos de cuatro, además deben ser rotados durante su ciclo de vida, para igualar el desgaste frontal-trasero y lado a lado, realizar esto mejorará la calidad del desgaste. Sin embargo si los neumáticos son reemplazados en pares, el par nuevo debe ser siempre montado en el eje trasero y los traseros gastados deben moverse hacia el eje delantero.

Mientras que la rotación insuficiente o una alineación incorrecta afecta el desgaste frontal-trasero y lado a lado, es muy importante mantener mayor profundidad de la banda de rodamiento en los neumáticos traseros, ya que, estos ayudan a resistir las condiciones que causan el sobreviraje, como sucede en carreteras mojadas.

VENTAJAS de poner siempre los neumáticos nuevos en el eje trasero:

- El comportamiento del coche será similar al que conocíamos antes del cambio de neumáticos, porque el equilibrio de adherencia será idéntico.

- El agarré del eje trasero mejorará y podremos controlar en caso de sobreviraje.

- Evitamos que se queden viejos los neumáticos traseros, es decir, se cristalicen perdiendo adherencia y favoreciendo reventones.

En definitiva, montar neumáticos nuevos en el eje trasero permite equilibrar la adherencia entre los dos ejes y así aumentar su seguridad.

ITV CICLOMOTORES

Aqui tenemos un video realizado por SurTV donde vemos todo el proceso de inspeccion de un ciclomotor      http://www.youtube.com/watch?v=KMfQghTkizI&feature=related

TRAFICO CONTROLARA EL ESTADO DE NUESTROS NEUMATICOS

Hasta ahora, la única forma de mantener en buen estado nuestros neumáticos era, nuestro ojo crítico, el ojo del taller y el ojo del inspector de la ITV. En los dos primeros casos la óptica puede estar deformada. Lo que para nosotros puede ser unos 10.000 kilómetros más (a ojo de buen cubero), para el mecánico del taller puede significar un cambio inminente y a poder ser en su taller. Pero la verdad es clara y un neumático con 1,6 mm. de dibujo necesita un cambio, se mire por donde se mire.

Además, tanto los mecánicos como los técnicos de la ITV, cuentan con la ventaja de que además de la profundidad también buscan desgastes anormales, que son claro síntoma de que el coche no “pisa” como debe (en este caso, el mecánico no nos lo dice únicamente por lo económico). Algo que un usuario de a pie de calle no puede ver a menos que busque un foso donde comprobarlo. Pero, si bien los mecánicos no nos pueden obligar a cambiar los neumáticos, los técnicos de la ITV si, además de invitarnos a realizar una nueva visita a sus instalaciones en las siguientes dos semanas.

Pero a partir de ahora eso va a cambiar. La DGT inspeccionará el estado de desgaste de nuestros neumáticos, comprobando que la profundidad supera la mínima obligada por ley. Para todos aquellos que no circulen con los neumáticos en buen estado, la multa será de 150 euros, pudiendo llegar a inmovilizar el vehículo.

La verdad es que puede parecer excesivo celo por parte de las autoridades, pero los estudios hablan por si solos. Muchos de los vehículos que circulan por nuestras carreteras, lo hacen con neumáticos en mal estado, ya sea por el dibujo o por las presiones (menos mal que esto no lo van a comprobar). Además, los usuarios no tenemos excusa. ¿Quien no lleva un euro encima?. Es tan sencillo comprobar si circulamos con el dibujo necesario que quien no lo haga, se merece ser multado por ello. No tenemos excusa. Ya puestos, tampoco estaría de más que comprobaran la edad del neumático. Porque conviene recordar que los neumáticos también caducan.

               

MANUAL PROCEDIMIENTO INSPECCION DE LAS ESTACIONES ITV

Aqui teneis el manual de procedimiento por el que se rigen las estaciones de ITV (enero 2009)  para realizar las diversas pruebas de inspeccion.
En el, aparte de encontrar las diversas pruebas realizadas, así como el metodo de inspeccion que se utilizara y puntos a inspeccionar, tambien nos dice la relamentacion de referencia con las que se ha elaborado dicho manual (Reglamento general de vehiculos, Reales decretos, Directivas, etc.).
Manual procedimiento Inspeccion ITV      http://www.mityc.es/es-ES/Documentacion/DocumInteres/MANUAL%20PROCEDIMIENTO%20INSPECCION%20ITV.pdf

 Descárgalo desde aquí en formato pdf:
http://www.megaupload.com/?d=T1PH16AQ