RECURSOS FAVORABLES A AUTOMOVILISTAS MULTADOS POR CaMARAS INSTALADAS EN SEMAFOROS

El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 10 de Madrid ha estimado un recurso promovido por los servicios jurídicos de Automovilistas Europeos y ha anulado una sanción de 200 € y 4 puntos impuesta por el Ayuntamiento de Madrid (AEA) por rebasar en rojo el semáforo existente en el cruce de O´Donnell con Dr. Esquerdo.
Esta es la tercera sentencia en poco tiempo que anulan los juzgados de lo contencioso en menos de un mes al Ayuntamiento de Madrid por multas al supuestamente pasarse un semáforo en rojo. En Ayuntamiento ha impuesto unas doscientas mil multas en dos años.
La última sentencia da la razón al recurrente “ante la existencia de un semáforo con indicaciones distintas de giro, y no haber podido apreciar la fotografía los cuatro carriles de la calzada por la que circulaba el recurrente, nos caben serias dudas sobre el real modo de acaecer los hechos”.
En setiembre de 2010 el Ayuntamiento de Madrid denunció a un conductor en base a una secuencia fotográfica obtenida por el sistema foto-rojo en la confluencia de la C/ O´Donnell.
En dichas fotografías, según señala AEA, se observa un vehículo que rebasa la línea de detención, estando el semáforo de la izquierda en fase roja. "Sin embargo no aparece -ni se hace mención alguna- el otro semáforo situado en el lado de la derecha que tiene una regulación distinta y permite rebasar dicha línea de detención cuando se pretende girar a la derecha, que fue la maniobra realizada por el conductor sancionado".
"En consecuencia –según aclara el presidente de AEA, Mario Arnaldo- al utilizar como prueba el Ayuntamiento de Madrid fotografías incompletas que no recogen la totalidad de las señales existentes en dicho lugar, se presentan como autores de infracciones graves a conductores que, en todo caso, el único reproche que podría hacérseles es el de una falta leve por no obedecer una marca vial".

Según informó Mario Arnaldo los servicios jurídicos de AEA aportaron al expediente administrativo como elemento de defensa un informe de Tráfico en el que con absoluta claridad se indicaba que “si el semáforo de la izquierda estuviera en fase roja y el de la derecha en fase verde al efectuar el conductor el cambio de dirección hacia el lado derecho no incurriría en incumplimiento de la obediencia frente a la señalización semafórica de la intersección, aunque sí persistiría el incumplimiento de la marca vial en el caso expuesto”.
El Ayuntamiento de Madrid no tuvo en cuenta este informe y confirmó la sanción de 200 € y la pérdida de 4 puntos. El ciudadano acudió a los tribunales a pesar de las dudas existentes sobre cómo ocurrieron realmente los hechos.
El Ayuntamiento de Madrid ha venido utilizando desde noviembre este sistema de control con cámara en los semáforos de 26 intersecciones de la capital.En marzo de 2010 AEA denunció que había detectado numerosos errores de sincronía entre las cámaras que captaban las supuestas infracciones y las fases del control semafórico. Se produjeron miles de reclamaciones. El concejal Pedro Calvo dijo que la denuncia de AEA era "falsa".

Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos afirma que “el Ayuntamiento de Madrid, ya no puede hablar de casos aislados o excepcionales, ya que las dudas que existen en este caso sobre las fotografías incompletas obtenidas en el cruce de O´ Donnell se dan en todas y cada una de las miles de denuncias formuladas durante los últimos tres años en ese cruce". "Vamos a solicitar de nuevo a la Alcaldesa de Madrid, Ana Botella, la revisión de los más de 200.000 expedientes sancionadores tramitados irregularmente por el Ayuntamiento por este motivo”, añadió.
 http://www.elmundo.es/elmundo/2013/01/11/madrid/1357922268.html

Estas camaras estan situadas:

Avda de Córdoba ( Gta de Cádiz – Plataforma Bus)
Vía Lusitana – Aguacate
c/Sinesio Delgado (Gta Piedrafita)
Avda Menéndez Pelayo (Hospital Infantil Niño Jesús)
Avda del Mediterráneo (c/ Sánchez Barcaiztegui)
c/Francisco Silvela (c/ Méjico)
Avda de Andalucía - Alcocer
Avda de Andalucía - Unanimidad
C/Fuente Carrantona – Intercambiador Pavones
Avda. Pí i Margall – C/ Ana de Austria
Avda. Cardenal Herrera Oria – La Masó (Polideportivo).

Clic en el enlace para ver las localizaciones. Activar la opción 'Infracción' en la izquierda

http://informo.madrid.es/informo/tmadrid/tmadrid.php

SE ESTUDIA REBAJAR A 70 Km/h LA VELOCIDAD EN CARRETERAS SECUNDARIAS Y AUMENTAR A 130 Km/h EN VIAS RAPIDAS

El ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, planea modificar los límites de velocidad en las carreteras, de manera que las vías rápidas aumente a 130 kilómetros por hora y en las carreteras secundarias descienda a 90 y 70, según el ancho de la calzada.

Así lo aseguró el propio ministro esta semana en una reunión interna del Partido Popular, a la que asistieron responsables en la materia del Congreso y del Senado, así como representantes de los gobiernos de las comunidades autónomas donde esta formación tiene el poder.

Fernández Díaz trasladó a sus compañeros de partido que el Ministerio del Interior está preparando una reforma del código de circulación y una mayor persecución de las personas que conducen bajo los efectos de las drogas y el alcohol.

Fuentes del Ministerio del Interior confirmaron a Servimedia que esta posibilidad está ahora mismo encima de la mesa de Fernández Díaz, aunque desde la Dirección General de Tráfico se matiza que todo está en estudio y por ahora no hay ninguna decisión adoptada.

La principal novedad de la reforma sería la variación de los límites de velocidad en las carreteras. El Gobierno está dispuesto a incrementar el límite en vías rápidas de los actuales 120 kilómetros por hora a 130 pese a las críticas de quienes sostienen que una medida así podría aumentar los accidentes de tráfico y los daños humanos.

Esta decisión, que por ahora está en estudio, sigue la línea marcada por el diputado del Partido Popular Francisco Vañó, quien a finales de 2012 registró una propuesta en el Congreso de los Diputados para que el Gobierno elevase la velocidad en las autopistas.

El cambio planteado por el ministro del Interior sería todavía más drástico en las carreteras secundarias, aquellas donde se registran el mayor número de siniestros y los más graves.

Por este motivo, Fernández Díaz planteó que los límites actuales de velocidad en este tipo de vías deberían reducirse de 100 kilómetros por hora a 90 y de 90 a 70. Además, variaría la condición para establecer uno u otro tope.

El código de circulación actual permite conducir hasta un máximo de 100 kilómetros por hora por aquellas carreteras secundarias que tengan un arcén de al menos un metro de ancho. En las de menos, la velocidad está restringida a 90.

La idea de Fernández Díaz sopesa dar más importancia al ancho real de toda la calzada que al arcén, de manera de podría circularse a mayor velocidad en aquellas con un mayor ancho de carril.

http://ecodiario.eleconomista.es/interstitial/volver/acierto/sociedad/noticias/4541853/01/13/Interior-estudia-rebajar-a-70km-h-la-velocidad-en-carreteras-secundarias-y-aumentar-a-130-en-vias-rapidas.html

HACIENDA DEVUELVE EL IMPORTE DE CIENTOS DE MULTAS

El Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas está ordenando la devolución de decenas de multas a conductores por irregularidades en las publicaciones realizadas por la DGT en el tablón edictal de sanciones de tráfico (Testra), equivalente al BOE, sólo que electrónico. En esta página en internet se publican desde el 24 de noviembre de 2010 las multas de cualquier ciudadano y empresa a la que no le hayan podido comunicar la multa en su domicilio. Transcurridos veinte días desde la publicaciónen este tablón edictal, Hacienda pasa a embargar directamente al conductor el importe de la misma y Tráfico, a detraerle los puntos correspondientes si la infracción cometida conlleva la pérdida de crédito.

 

 

Ahora, muchos conductores que vieron embargadas sus cuentas por infracciones de las que no estaban al tanto están recibiendo la devolución del importe, con los intereses correspondientes, después de que distintos tribunales económicos administrativos de España estén aceptando las numerosas reclamaciones promovidas por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Esta asociación de defensa de conductores estima que el número de devoluciones que se podrían producir podría llegar a las 200.000.

Hay tres situaciones en las que los tribunales están ordenando el reintegro del importe de la multa al conductor por las irregularidades a la hora de usar el Testra. Por un lado, se encuentran los casos de aquellas personas que tenían expedientes sancionadores abiertos antes del 24 de noviembre de 2010, fecha de entrada en vigor de este tablón edictal, a los que Tráfico no localizó. Con su entrada en funcionamiento, la DGT y muchos ayuntamientos optaron por publicar sus nombres y sanciones en este tablón electrónico que tiene carácter legal, «para ahorrarse lo antes posible el coste de los anuncios de los diarios oficiales tradicionales», dice el presidente de AEA, Mario Arnaldo. Los tribunales económicos no entran a valorar si el conductor cometió o no la infracción de tráfico, pero argumentan que procedimientos anteriores a la puesta en marcha de este tablón edictal deberían haberse publicado en los BOE correspondientes. Con lo cual entienden que «la notificación no se ha practicado en el diario oficial debido». Es más, para todos estos casos, el Tribunal Económico Central tuvo que emitir una resolución el pasado 26 de octubre unificando doctrina.

Por otro lado se encuentran los casos en los que los tribunales deciden invalidar la multa después de reprochar a la DGT su «falta de diligencia» a la hora de localizar al conductor infractor, ya que «si no le fue posible la notificación de la multa porque en la dirección el destinatario resultó desconocido, también Tráfico contaba con la opción de acudir a la Agencia Tributaria con el fin de averiguar la existencia de otro domicilio, el fiscal», argumentaba el Tribunal Económico-Administrativo de Galicia en una resolución del pasado 15 de noviembre.

Por último están los casos en los que, a pesar de que hay conductores que han comunicado el traslado de domicilio a la DGT, ésta sigue remitiendo las multas a una antigua dirección, con lo cual, el infractor no llega a enterarse de que ha sido multado ni puede acogerse a la opción de pronto pago. El Tribunal Económico Administrativo de Aragón falló el pasado 28 de septiembre a favor de un ciudadano que había notificado a la DGT su traslado a Francia y, pese a haber informado de la nueva dirección, una multa pendiente le fue remitida a su antigua casa en Zaragoza.

El presidente de AEA, Mario Arnaldo, ha lamentado el «uso abusivo» del Testra que se está haciendo por parte de la Adminisración, cuando «es un sistema de uso excepcional». También cree que «la decisión de Hacienda de devolver decenas de multas no sólo restablece las garantías jurídicas que deben rodear cualquier procedimiento sancionador, sino que miles de conductores van a recuperar con intereses un dinero que creían perdido. Por las fechas en las que estamos, parece un cuento de Navidad...».

 

Empresas quitamultas a la caza

La Dirección General de Tráfico, el Servei Catalán de Transit, el Departamento de Tráfico del Gobierno Vasco y otros 555 ayuntamientos españoles publican en el tablón edictal de sanciones de Tráfico las multas por infracciones cometidaS por los automovilistas que no logran localizar en sus casas. Los datos de los conductores reflejados en el Testra son de enorme utilidad para las empresas «quitamultas» que con agenda telefónica en mano contactan con los sancionados para ofrecerles sus servicios.

Fallos en el sistema de búsqueda de la DGT

El tablón edictal de sanciones de la DGT funciona, pero no siempre. De hecho AEA ha denunciado que los sistemas de buscadores de la DGT en el tablón edictal de sanciones de Tráfico (Testra) adolece de numerosos fallos «porque dan como inexistentes expedientes sancionadores que sí están publicados, con lo que la fe pública que debe tener toda publicación oficial no está garantizada». De ahí que su presidente, Mario Arnaldo, concluya que «es una chapuza con graves consecuencias jurídicas sobre los derechos de los ciudadanos». Arnaldo ha recordado que el sistema de notificaciones de las multas a través de los boletines oficiales es un sistema «excepcionalísimo» que, sin embargo, «se está utilizando de forma habitual». Además, de acuerdo con la doctrina del Constitucional, «a nadie se le puede obligar a leer los boletines oficiales para ver si su nombre aparece o no publicado». AEA se ha lamentado también de que, a pesar de que denunció irregularidades en el Testra desde su primer día de funcionamiento, «La DGT y el Ayuntamiento de Madrid han hecho oídos sordos». La primera notificación en el Testra se refería a una persona multada con 1.500 euros por no tener seguro obligatorio en abril de 2010. La notificación se hizo en el Testra, en lugar de en el BOE.

 

http://www.larazon.es/detalle_lateral/noticias/393858/sociedad/hacienda-devuelve-el-importe-de-decenas-de-mult

COMO GESTIONAR LA BAJA DE TU VEHICULO.

La baja es el trámite por el que el titular de un vehículo comunica al Registro de la Dirección General de Tráfico que lo retira de la circulación (temporal o definitivamente).
Los requisitos para dar de baja un vehículo son diferentes en función del tipo de baja que pretendas realizar:

BAJAS DEFINITIVAS

a) Por Centro Autorizado de Tratamiento (desguace)
Se trata del supuesto en el que el titular del vehículo ha decidido desprenderse del mismo por su estado de antigüedad. La tramitación es diferente en función del tipo de vehículo que se pretende achatarrar:
- Turismos y furgonetas hasta 3.500 kgs
En este caso, la baja se tramitará por un Centro Autorizado de Tratamiento, previa entrega del mismo. La tramitación se efectúa del siguiente modo:
1.- Entrega al Centro el vehículo junto con la documentación (permiso de circulación y tarjeta de inspección técnica)
2.- Firma la solicitud de baja que te entregará el Centro
El Centro debe entregarte dos documentos:
a) El certificado de destrucción del vehículo
b) El justificante de la baja definitiva de la Dirección General de Tráfico indicativo de que el vehículo ha sido dado de baja en el Registro. Este documento te servirá para acreditar ante cualquier Administración que tu vehículo ha causado baja en Tráfico.
Además este documento dispone de un sistema de verificación que permite comprobar por Internet su autenticidad.

- Resto de vehículos
En este caso no es obligatorio llevar el vehículo a un Centro Autorizado de Tratamiento. Sin embargo, si es recomendable. Además, si lo llevas a un Centro Autorizado de Tratamiento, no abonarás tasa alguna. Si finalmente decides no acudir a un Centro, debe dar de baja el vehículo en la Jefatura de Tráfico. Para ello deberás aportar:
- Solicitud, debidamente rellenada
- Documentación del vehículo (permiso de circulación y tarjeta de inspección técnica)
- Tasa de baja (salvo que el vehículo tenga más de 15 años). La tasa se abona en la caja de la Jefatura de Tráfico.

  b) Por traslado del vehículo a otro país (exportación)
Se trata del supuesto en el que el titular de un vehículo ha decidido su traslado al extranjero, causando por tanto baja en el Registro español de vehículos. La baja se realiza en las Jefaturas de Tráfico (o a través de un Gestor Administrativo). Para ello deberás aportar:
- Solicitud, debidamente rellenada
- Documentación del vehículo (permiso de circulación y tarjeta de inspección técnica)
- Tasa de baja
- Documentación fiscal correspondiente

    BAJAS TEMPORALES

a) Por motivos personales
b) Por haber entregado el vehículo a un compraventa
c) Por sustracción del vehículo

En el siguiente enlace: http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/vehiculos/bajas/ podras descargar los diferentes impresos de baja directamente de la pagina oficial de la DGT.

SCANIA APUESTA POR REDUCIR EL IMPACTO CLIMATICO CON LA UTILIZACION DEL BIOETANOL

Se trata de una solución completa que incluye vehículos optimizados, formación de conductores y el control continuo de ambos, vehículos y conductores.

Scania intenta reducir el impacto climático de sus propias operaciones mediante la utilización del bioetanol como un combustible renovable en lugar de diesel.

El bioetanol reducirá el impacto climático de las emisiones de dióxido de carbono de los servicios propios del transporte de mercancías en sus instalaciones de producción en Södertälje, Suecia, que suponen el 70% del total de los servicios.

“Mediante el desarrollo de este tipo de soluciones alternativas se puede demostrar cómo la sostenibilidad y la eficiencia están relacionadas, en la práctica“, asegura Anders Nielsen, director de Producción y Logística de Scania.

“Ecolution” by Scania

La compañía ofrece en la actualidad una serie de productos y servicios eficientes, Ecolution by Scania, que permite a las empresas de transporte reducir sus emisiones de dióxido de carbono y maximizar los ingresos de su camión.

Se trata de una solución completa que incluye vehículos optimizados, formación de conductores y el control continuo de ambos, vehículos y conductores.

En los servicios de distribución, el cambio a vehículos que funcionan con biocombustibles conducirá a una reducción sustancial en el impacto climático. Así en Södertälje, la compañía opera principalmente con vehículos para el transporte de componentes y material de packaging entre las diferentes plantas de producción y talleres de montaje.

Estas operaciones de tráfico de carga internas fueron testadas recientemente por el Laboratorio de Transporte Scania, que pone a punto y evalúa las características del vehículo y el rendimiento en el transporte comercial. Su trabajo también incluye el desarrollo y seguimiento de los conductores con respecto a la conducción económica y segura.

Para ayudar a incrementar la disponibilidad de combustibles renovables para vehículos comerciales, la empresa abrirá una estación pública de llenado en Södertälje, a finales de este año, con los surtidores de combustible para RME (eter metílico de colza), ED95 (etanol) y el biogás.

NEUMATICOS CON MICROCHIP INCORPORADO

Goodyear acaba de presentar el uso comercial de microchips en neumáticos de camión que ofrece a los transportistas un menor tiempo de parada, una mejor gestión de los neumáticos y mayor seguridad.

El nuevo neumático para remolque Goodyear Regional RHT II RFID, Radio Frequency Identity,435/50R19,5 lleva incrustado un microchip que solamente se conecta con el programa de gestión de neumáticos por internet de Goodyear FleetOnlineSolutions.

Agilizando la inspección de neumáticos

La inspección de los neumáticos puede ser un proceso muy lento puesto que cada neumático tiene que ser identificado por las marcas de su flanco.

La inclusión del microchip permite una rápida identificación de cada neumático, pasando un escáner manual alrededor del flanco, obteniendo con exactitud la información registrada electrónicamente.

Otra ventaja de este sistema, es que en caso de robo, es mucho más fácil realizar su seguimiento. Además los neumáticos que lo incorporan pueden ser inspeccionados durante toda su vida útil incluso cuando se han recauchutado.

El microchip se inserta en el neumático en la línea de producción y se programa con un código exclusivo que identifica al neumático, permitiendo que un lector manual pueda visualizar el tipo y tamaño del neumático así como su número exclusivo de identificación.

Durante la operación, cualquier proveedor de servicios o cualquier operador de flota pueden fácilmente detectar todos los neumáticos RFID y registrar los detalles electrónicamente, ahorrando tiempo y asegurando la precisión. Una ventaja adicional es el control de stocks de neumáticos nuevos, usados y recauchutados.

El operador escanea el neumático con un lector manual, gracias al microchip el neumático queda automáticamente identificado y localizado en el sistema informático FleetOnlineSolutions. Además los sensores de presión del neumático y de profundidad de banda se pueden conectar al mismo sistema a través de Bluetooth con lo que se consigue que las lecturas queden registradas automáticamente para ese neumático.

Actualmente, los chips del RFID sólo pueden llevar datos de identificación, en el futuro será posible darles un carácter dinámico de manera que se posibilite la vigilancia de la presión y temperatura en tiempo real.

Asimismo, Goodyear ha estado trabajando en este sistema durante bastantes años y lo ha utilizado recientemente en el Campeonato Europeo de Carreras de Camión de la FIA. Todos los neumáticos de carreras de camión 315/70R22.5 están equipados con RFID.

La razón por la que se ha elegido el tamaño 435/50R19,5 en el montaje del microchip, radica en que ese es el tamaño de neumático más común entre los flotistas de megatrailer. Varios flotistas de este tipo utilizan el sistema de gestión FOS, FleetOnlineSolutions,de Goodyear, que opera utilizando Internet y en el que es esencial la inspección minuciosa de los neumáticos. RFID hace que la gestión sea más rápida y precisa.

NEUMATICOS,DE INVIERNO, VERDES, DE GALLETA,MAS ANCHOS,CON NITROGENO. CADA DIA SE AMPLIA MÁS LA OFERTA DE MERCADO.

La eleccion viene dada, en muchas ocasiones, de la mano de modas o cuestiones esteticas, en otras esta justificada por las necesidades del momento. en cualquier caso es un elemento de seguridad esencial en el automovil cuya importancia nunca a sido debidamente valorada por los usuarios. Así, segun un estudio del instituto Universitario de Trafico y Seguridad vial (INTRAS) el 60% de los vehiculos implicados en accidentes por fallos mecanicos lo fue por deterioro de sus neumaticos, más del 30% por pinchazo o reventon  y el otro 30% por desgaste. Tambien desvela el INTRAS que los accidentes que implicas los neumaticos tienen una gravedad (mortalidad) de un 50% mas elevada que los causados por otros fallos mecanicos de los vehiculos.

Lo primero que debemos hacer al elegir un neumatico es seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a medidas y,despues, saber cuales son nuestras necesidades y gustos. a continuacion, para poder escoger bien, conviene conocer los tipos de neumaticos existentes en el mercado y cuando se recomienda su utilización.

NEUMATICOS DE INVIERNO.

Casi unos desconocidos en españa, son ideales para circular por carreteras con poca adherencia, con frecuentes nevadas o placas de hielo, sobre todo los llamados de "contacto", llevan unas gomas de goma que ofrecen gran adherencia gracias a unas laminillas de sílice que conservan gran flexibilidad incluso a muy bajas temperaturas y cuando el asfalto esta cubierto de nieve. además, el dibujo de la banda de rodadura esta más recortado y profundo para evacuar mejor el agua y poder tener más traccion. Michelin afirma que, en invierno, la distancia que necesitamos para frenar puede multiplicarse hasta por ocho. con estos neumaticos la frenada aumenta considerablemente  sobre piso deslizante y la seguridad se cuadriplica.

Otra de las posibles elecciones que se puede contemplar son los "Run Flat", un tipo de neumatico que permite circular incluso sin nada de aire en su interior. Su gran ventaja, gracias a su carcasa reforzada, se puede circular incluso de 80 a 150 kilometros a una velocidad entre 80 y 100 km/h despues de pinchar. algunas marcas como BMW o Mini ya montan de serie este tipo de neumaticos en sus modelos. tambien hay que decir que este tipo de neumaticos tambien tienen una serie de inconvenientes como pueden ser su precio, su disponibilidad, el agarre en curva (por poseer unas flancos mas duros y que en ocasiones una vez han pinchado es muy dificil su reparacion y por ultimo, que si el vehiculo en el que los montamos, no los equipa de serie, deberemos montar un sensor de presion para poder detectar así el momento en el que el neumatico esta pinchado.

AUTOSELLANTES.

Son los más nuevos y llegan de la mano de Continental, los montara por primera vez el Volkswagen Passat CC, que la marca alemana presento en Enero en Detroit. Estos neumaticos, al igual que los Run Flat, permiten al vehiculo que los manta seguir la marcha aun con el neumatico pinchado, sellando la salida de aire con una capa protectora ubicada en el interior de la banda de rodadura. además es interesante saber que la autoreparaccion es efectiva hasta con elementos de cinco centimetros de diametro.

otra de las ultimas novedades son los antiruido, que tendran bastante exito dado que las marcas trabajan duramente para reducir la sonoridad en el habitaculo. el secreto esta en utilizar unas laminillas de fibra textil que eliminan los ruidos de la rodadura del vehiculo. ademas decir que este tipo de compuesto no afecta para nada al agarre ni el desgaste.

DE GALLETA.

Es una rueda de repuesto de menor tamaño, llamada de emergencia, que es de menor tamaño y menor peso y asi puede ubicarse en un menor espacio en el compartimento de equipaje, eso si, aqui acaban sus ventajas, puesto que limitacion de velocidad (80 km/h), su respuesta en zona de curvas y el hecho de tener que guardar la rueda pinchada una vez sustituida por la galleta (no entrara de ninguna de las maneras).