CURSO INSPECCION TRANSPORTE ESCOLAR Y DE MENORES

- REGULACION DEL TRASPORTE ESCOLAR Y DE MENORES.
- ESPECIFICACIONES GENERALES.
- AUTORIZACIONES.
- CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS VEHICULOS A ISPECCIONAR.
- CLASIFICACIONES DE LOS VEHICULOS (CATEGORIAS M, M2 Y M3)
- SEÑALIZACION ESPECIFICA.
- CARACTERISTICAS GENERALES.
   - PUERTAS Y SALIDAS.
   - ASIENTOS.
   - ESPEJOS.
   - PUERTAS DE SERVICIO.
   - SEÑALIZACION DE EMERGENCIA.
   - PISOS Y ASIDEROS.
   - MANDO CENTRAL DE SEGURIDAD Y EXTINTORES.
- AUTOBUSES MATRICULADOS A PARTIR DE 01/01/2002

LA LIBERALIZACION DE LA ITV: UN CONCEPTO QUE SE VA ADAPTANDO A NUESTRA SOCIEDAD

Los gobiernos autonómicos del territorio español, comienzan a moldear las bases para liberalizar la realización de la Inspección Técnica de Vehículos.

Ante el aumento considerable del parque automovilístico en España, las correspondientes revisiones técnicas pertinentes han de realizarse en centros que posean la concesión, otorgada por parte del ayuntamiento, de la licencia para operar como “inspectores” de la ITV.

Esto origina que nos encontremos año tras año, con una serie de centros y talleres que tienen concesiones de varios años de duración, sin que los usuarios tengan la posibilidad de escoger entre un establecimiento u otro para realizar su revisión.

Desde un punto de vista de negocio, los propietarios de talleres padecen lo que podíamos llamar un “monopolio” en relación a la gestión técnica de las revisiones de la ITV, incapaces de competir dentro del juego “oferta-demanda”.

En un artículo anterior, ya mencionábamos este particular caso, que comenzaba a tratarse de forma seria por los ciudadanos, que valoraban de forma negativa la resolución de las concesiones hacia determinadas empresas, para gestionar las revisiones de la ITV.

Así pues los ayuntamientos canalizan modelos de gestión que complementan una serie de requisitos técnicos y de forma, que los talleres que deseen optar a realizar la ITV deben de tener en cuenta; generalmente se trata de disposiciones que tienden a homogenizar el funcionamiento de todos los centros para evitar una competencia desleal y todos vayan en torno al mismo protocolo de actuación.

Encontramos normas que regulen los horarios, claridad y desglose de tarifas, y disposiciones a la hora de gestionar estas revisiones técnicas.

De este modo si los centros u talleres cumplen con los requisitos obligatorios y necesarios que refleje la disposición pertinente, podrán poseer la autorización para realizar las revisiones de la Inspección Técnica de Vehículos.

La liberalización de la ITV es una buena medida para imprimir cierto equilibrio entre las diferentes empresas del mismo género, aumentando la competencia y repartiendo un trabajo que beneficia a la calidad del mismo.

Por último los grandes beneficiarios somos los usuarios, que tenemos la oportunidad de elegir entre la oferta que mejor nos parezca, donde la calidad y la profesionalidad del servicio contratado así como su precio, podrá valorarse entre las distintas opciones que se nos ofrezcan, como cualquier acción que posea una oferta variada y voluble.

TOP GEAR, EL ACCIDENTE DE RICHARD HAMMOND.

En septiembre de 2006, como parte de la novena temporada de TG, Hammond se puso al volante del dragster Vampire, un coche con propulsión a chorro, con una velocidad máxima teórica cercana a los 600 km/h. La prueba estaba yendo sin problemas, consiguiendo alcanzar velocidades superiores a los 500 km/h, pero durante la última de las pasadas, sucedió lo impredecible (minuto 7:30 del vídeo): uno de los neumáticos delanteros del Vampire explotó, y el vehículo quedó fuera de control a una velocidad de 465 km/h, dando posteriormente varias vueltas de campana y terminando incrustado boca abajo en el césped que había junto a la pista.
Es irónico que poco antes de estrellarse, Richard dice textualmente "tengo a mi disposición 10000 CV, posiblemente éste sería el mayor accidente que habréis visto en vuestra vida".

Tan pronto como fue posible, el Hamster sería evacuado al hospital universitario de Leeds, donde llegaría consciente y se le diagnosticarían lesiones cerebrales que afectaron a su memoria a corto plazo, y le provocaron depresión y problemas para expresar sus emociones. Milagrosamente, apenas 6 meses después del accidente, y tras aplazarse hasta que Richard se viera capacitado para hacerlo, Hammond volvía a las pantallas en el estreno de la novena temporada del programa, en el que se mostraron las imágenes del accidente que habéis podido ver un poco más arriba.

Posteriormente reconocería que se había precipitado en su vuelta ante las cámaras, pero quizás si no lo hubiera hecho, ahora mismo este blog no existiría, ni Top Gear estaría en estos momentos preparando una nueva temporada.

Por todo esto creo que este es el ACCIDENTE, con mayúsculas, de Top Gear.

http://www.youtube.com/watch?v=Rvmy32ZuouE&feature=related

BMW SELF- DRIVING

Jeremy Clarkson se sube a un BMW 330i en un circuito de pruebas y ¿que esperamos? ¿que lo ponga a toda velocidad, apurando las curvas al máximo y haciendo que chillen las ruedas?

Pues no, se sienta, suelta el volante, aprieta un botón y comienza la diversión, ya que el piloto automático que incorpora este modelo de pruebas ha sido programado para recorrer el circuito sin que el piloto intervenga en ningún momento, es decir, ajustando la velocidad, las marchas, la frenada y la dirección según los datos que tiene almacenados en su sistema.

Evidentemente este sistema no parece que tenga una aplicación cercana más allá que la de hacer esta curiosa exhibición, y como bien comenta Jeremy Clarkson hacer pasar un mal rato a los ocupantes del vehículo que verán como su vida depende de los datos almacenados en la CPU del sistema de Piloto Automático del automóvil, no obstante, es una curiosa muestra de los avances de la tecnología que pueden permitir que se prueben estos sistemas y que poco a poco permiten que nos vayamos acercando al sueño del vehículo que funcione sin intervención humana.

Aunque pensándolo bien, ¿quien quiere vehículos que funcionen solos pudiendo tener el placer de conducirlo uno mismo?

http://www.youtube.com/watch?v=WsnKzK6dX8Q

FORMACION OBLIGATORIA PARA LAS MOTOS MÁS POTENTES.

EL CURSO PARA OBTENER EL PERMISO A SE PODRÁ REALIZAR EN LAS AUTOESCUELAS

Dos años de experiencia con el permiso A2 y nueve horas de formación específica. Estas son las condiciones para obtener el permiso A necesario para conducir las motos más potentes.

A partir del próximo 9 de diciembre se podrá obtener el permiso A que autoriza a conducir motos de cualquier cilindrada y potencia después de realizar un curso de formación teórico-práctico de nueve horas. Previamente, habrá que acreditar una experiencia mínima de dos años con el permiso intermedio A2 –para motocicletas de hasta 35 Kw– que se instauró el pasado 9 de diciembre de 2009 y cuyo objetivo es garantizar el acceso progresivo a la moto.
De momento, este curso se impartirá solo en las autoescuelas. Más adelante podrían incorporarse otros centros de formación autorizados.

El nuevo curso de formación pretende dotar a los conductores de motos grandes de unos conocimientos esenciales para llevar a cabo una conducción segura.
El director de Seguridad Vial de la Asociación Mutua Motera (AMM), Juan Carlos Toribio, se muestra partidario de implantar los cursos de formación incluso antes, para obtener el A2. De cualquier forma, asegura, “este es un curso necesario que los alumnos deben aprovechar y los centros autorizados realizar con el máximo rigor”. Según el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez, “hay más de 1.000 profesores formados para impartir estos cursos que se podrán realizar en dos días”. Aunque hay libertad de precios –asegura–, podrían costar en torno a los 350 euros.

Un tercio del curso (tres horas) se dedicará a conocimientos teóricos sobre normativa, concienciación y sensibilización. El resto tendrá carácter práctico y se deberá acudir equipado adecuadamente (con casco integral, cazadora, pantalón, guantes y botas). Durante cuatro horas, los alumnos realizarán maniobras en un circuito cerrado y otras dos horas se destinarán a la circulación en vías abiertas al tráfico, en las que el alumno circulará a bordo de una motocicleta de, al menos, 600 c.c. de cilindrada y 40 Kw de potencia, según la Orden Ministerial 2323/2011 publicada en el Boletín Oficial del Estado el pasado 31 de agosto.
Las Jefaturas Provinciales de Tráfico deberán autorizar cada curso de formación que se realice, además de comprobar que los alumnos cumplen los requisitos exigidos. Una vez superado, el centro entregará al alumno el certificado que le permitirá solicitar la expedición del permiso de la clase A.

En la parte teórica, se impartirán conocimientos acerca del equipamiento necesario para el conductor, sobre el vehículo, el trazado de las curvas y la conducción con pasajero.
También se abordará la conducción en condiciones meteorológicas adversas, los factores de riesgo, las capacidades necesarias para conducir, los accidentes y lo que se debe de hacer en caso de producirse.
En cuanto al contenido práctico, dos terceras partes se realizarán en circuito cerrado y un tercio en circulación abierta. Los candidatos deberán realizar una serie de tareas básicas (verificación de neumáticos, frenos, dirección, etc.), practicarán maniobras a diferente velocidad y deberán conducir en todo tipo de circunstancias (recta, curva, rotondas, cruces…) y situaciones habituales como adelantamientos, cambios de carril o de dirección.

INSPECCION DE PLACAS DE MATRICULA EN ITV. CATEGORIA DE DEFECTOS Y CRITERIOS A SEGUIR EN LA INSPECCION.

INSTALACION.

- Las placas de matricula deben a tipos previamente homologados.
- El centro de la placa no deberá estar situado más a la derecha del plano longitudinal de simetria del vehiculo.
- La altura del borde inferior de la placa de matricula respecto al suelo no será inferior a 0,30 metros; la altura del borde superior de la placa respecto al suelo no sera superior a 1,20 metros.
- Las alturas mencionadas se mediran con el vehiculo vacio.
- Se permite en vehiculos de importación, colocar la placa de matricula de dimensiones reducidas  (340x110 mm.) o la de motocicletas ordinaria (220x160mm.)cuando por la configuracion de la parte trasera no pueda instalarse las reglamentarias normales.

DEFECTOS.

- Nº de placas no reglamentario. No siendo defecto la placa delantera en remolques.
- Defectos de estado. Si impiden la legibilidad y produzcan confusion entre caracteres.
- Ocultacion total o parcial de la placa de matricula. Las bolas de remolque fijas en ocasiones ocultan algun caracter.

- Placas no reglamentarias y emplazamiento no reglamentario. se pueden aceptar placas delanteras y traseras de medida 340x110 mm si por construccion no permite la placa ordinaria.

ITV EXTRAORDINARIA POR ACCIDENTES.

Segun el articulo 6.5 del R.D.2042/94. Todo vehículo que haya sufrido, como consecuencia de un accidente u otra causa un daño importante que pueda afectar a algún elemento de seguridad de los sistemas de dirección, suspensión, transmisión o frenado, o al bastidor o estructura autoportante en los puntos de anclaje de alguno de estos órganos, deberá ser presentado a inspección antes de su nueva puesta en circulación, en la que se dictamine sobre la aptitud del vehículo para circular por las vías públicas.

El agente de la autoridad encargado de la vigilancia del tráfico que realice el informe y atestado será quien proponga la inspección del vehículo antes de su puesta en servicio después de la reparación. A estos efectos intervendrá el permiso de circulación del vehículo, remitiéndolo a la Jefatura de Tráfico de la provincia donde se haya producido el accidente. Dicha Jefatura o aquélla en la que el interesado haya manifestado expresamente que desea recoger su permiso de circulación, si procede, comunicará a éste la necesidad de presentar el vehículo a inspección técnica y también se lo comunicará al órgano competente de la Comunidad Autónoma donde el interesado haya declarado al agente de la autoridad que el vehículo va a ser inspeccionado.

Cuando el interesado haya realizado las oportunas reparaciones, deberá llevar el vehículo hasta la estación ITV para pasar la inspección técnica amparado en la autorización de circulación que le haya facilitado la Jefatura de Tráfico y, si la inspección es favorable, previa presentación del informe, le será devuelto el permiso de circulación.
Si el resultado de la inspección fuera desfavorable, la estación ITV lo hará constar en el informe de inspección, procediendo conforme a lo previsto en el artículo 11, apartado 2.