FORMACION OBLIGATORIA PARA LAS MOTOS MÁS POTENTES.

EL CURSO PARA OBTENER EL PERMISO A SE PODRÁ REALIZAR EN LAS AUTOESCUELAS

Dos años de experiencia con el permiso A2 y nueve horas de formación específica. Estas son las condiciones para obtener el permiso A necesario para conducir las motos más potentes.

A partir del próximo 9 de diciembre se podrá obtener el permiso A que autoriza a conducir motos de cualquier cilindrada y potencia después de realizar un curso de formación teórico-práctico de nueve horas. Previamente, habrá que acreditar una experiencia mínima de dos años con el permiso intermedio A2 –para motocicletas de hasta 35 Kw– que se instauró el pasado 9 de diciembre de 2009 y cuyo objetivo es garantizar el acceso progresivo a la moto.
De momento, este curso se impartirá solo en las autoescuelas. Más adelante podrían incorporarse otros centros de formación autorizados.

El nuevo curso de formación pretende dotar a los conductores de motos grandes de unos conocimientos esenciales para llevar a cabo una conducción segura.
El director de Seguridad Vial de la Asociación Mutua Motera (AMM), Juan Carlos Toribio, se muestra partidario de implantar los cursos de formación incluso antes, para obtener el A2. De cualquier forma, asegura, “este es un curso necesario que los alumnos deben aprovechar y los centros autorizados realizar con el máximo rigor”. Según el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez, “hay más de 1.000 profesores formados para impartir estos cursos que se podrán realizar en dos días”. Aunque hay libertad de precios –asegura–, podrían costar en torno a los 350 euros.

Un tercio del curso (tres horas) se dedicará a conocimientos teóricos sobre normativa, concienciación y sensibilización. El resto tendrá carácter práctico y se deberá acudir equipado adecuadamente (con casco integral, cazadora, pantalón, guantes y botas). Durante cuatro horas, los alumnos realizarán maniobras en un circuito cerrado y otras dos horas se destinarán a la circulación en vías abiertas al tráfico, en las que el alumno circulará a bordo de una motocicleta de, al menos, 600 c.c. de cilindrada y 40 Kw de potencia, según la Orden Ministerial 2323/2011 publicada en el Boletín Oficial del Estado el pasado 31 de agosto.
Las Jefaturas Provinciales de Tráfico deberán autorizar cada curso de formación que se realice, además de comprobar que los alumnos cumplen los requisitos exigidos. Una vez superado, el centro entregará al alumno el certificado que le permitirá solicitar la expedición del permiso de la clase A.

En la parte teórica, se impartirán conocimientos acerca del equipamiento necesario para el conductor, sobre el vehículo, el trazado de las curvas y la conducción con pasajero.
También se abordará la conducción en condiciones meteorológicas adversas, los factores de riesgo, las capacidades necesarias para conducir, los accidentes y lo que se debe de hacer en caso de producirse.
En cuanto al contenido práctico, dos terceras partes se realizarán en circuito cerrado y un tercio en circulación abierta. Los candidatos deberán realizar una serie de tareas básicas (verificación de neumáticos, frenos, dirección, etc.), practicarán maniobras a diferente velocidad y deberán conducir en todo tipo de circunstancias (recta, curva, rotondas, cruces…) y situaciones habituales como adelantamientos, cambios de carril o de dirección.

INSPECCION DE PLACAS DE MATRICULA EN ITV. CATEGORIA DE DEFECTOS Y CRITERIOS A SEGUIR EN LA INSPECCION.

INSTALACION.

- Las placas de matricula deben a tipos previamente homologados.
- El centro de la placa no deberá estar situado más a la derecha del plano longitudinal de simetria del vehiculo.
- La altura del borde inferior de la placa de matricula respecto al suelo no será inferior a 0,30 metros; la altura del borde superior de la placa respecto al suelo no sera superior a 1,20 metros.
- Las alturas mencionadas se mediran con el vehiculo vacio.
- Se permite en vehiculos de importación, colocar la placa de matricula de dimensiones reducidas  (340x110 mm.) o la de motocicletas ordinaria (220x160mm.)cuando por la configuracion de la parte trasera no pueda instalarse las reglamentarias normales.

DEFECTOS.

- Nº de placas no reglamentario. No siendo defecto la placa delantera en remolques.
- Defectos de estado. Si impiden la legibilidad y produzcan confusion entre caracteres.
- Ocultacion total o parcial de la placa de matricula. Las bolas de remolque fijas en ocasiones ocultan algun caracter.

- Placas no reglamentarias y emplazamiento no reglamentario. se pueden aceptar placas delanteras y traseras de medida 340x110 mm si por construccion no permite la placa ordinaria.

ITV EXTRAORDINARIA POR ACCIDENTES.

Segun el articulo 6.5 del R.D.2042/94. Todo vehículo que haya sufrido, como consecuencia de un accidente u otra causa un daño importante que pueda afectar a algún elemento de seguridad de los sistemas de dirección, suspensión, transmisión o frenado, o al bastidor o estructura autoportante en los puntos de anclaje de alguno de estos órganos, deberá ser presentado a inspección antes de su nueva puesta en circulación, en la que se dictamine sobre la aptitud del vehículo para circular por las vías públicas.

El agente de la autoridad encargado de la vigilancia del tráfico que realice el informe y atestado será quien proponga la inspección del vehículo antes de su puesta en servicio después de la reparación. A estos efectos intervendrá el permiso de circulación del vehículo, remitiéndolo a la Jefatura de Tráfico de la provincia donde se haya producido el accidente. Dicha Jefatura o aquélla en la que el interesado haya manifestado expresamente que desea recoger su permiso de circulación, si procede, comunicará a éste la necesidad de presentar el vehículo a inspección técnica y también se lo comunicará al órgano competente de la Comunidad Autónoma donde el interesado haya declarado al agente de la autoridad que el vehículo va a ser inspeccionado.

Cuando el interesado haya realizado las oportunas reparaciones, deberá llevar el vehículo hasta la estación ITV para pasar la inspección técnica amparado en la autorización de circulación que le haya facilitado la Jefatura de Tráfico y, si la inspección es favorable, previa presentación del informe, le será devuelto el permiso de circulación.
Si el resultado de la inspección fuera desfavorable, la estación ITV lo hará constar en el informe de inspección, procediendo conforme a lo previsto en el artículo 11, apartado 2.

JUEGO: AUTOMATION (CAR TYCOON). DISEÑA TU PROPIO COCHE.

Automationgame es un programa informatico donde a traves de diversos parametros podremos diseñar desde el chasis de nuestro vehiculo hasta los materiales y caracteristicas del motor, pasando por el sistema se suspension, direccion, refrigeracion, etc.

Una vez diseñados, habra que hacer los pertinentes test para poder comprobar que nuestro coche es además de rapido y potente, fiable.

Existen varios videos en youtube donde podemos ver las demos del programa e incluso algunas pruebas sobre banco de motores elaborados por los ususarios del programa.

Juego: Automation (Car Tycoon)

http://www.youtube.com/watch?v=f9pImlO8Gxw

http://www.youtube.com/watch?v=GIrLD2NvP_M&feature=related

REAL DECRETO 866/2010 SOBRE REFORMAS DE VEHICULOS. RESUMEN.

El pasado 14 de enero de 2011 entró en vigor el Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos. Esta nueva reglamentación deroga el Real Decreto 736/1988 que habíamos venido utilizando hasta ahora para tramitar las reformas de importancia de vehículos de carretera.
Resumen de los puntos más importantes de este nuevo Real Decreto a tener en cuenta:

Publicación de un nuevo Manual de Reformas de Vehículos

Con el Real Decreto 866/2010 se exige de forma mucho más estricta que antes el cumplimiento de la reglamentación indicada en el Real Decreto 2028/1986 el cual regula la aplicación de las directivas CEE relativas a la homologación de vehículos. La reglamentación que puede verse afectada para cada reforma se indica ahora de forma explícita en un nuevo Manual de Reformas de vehículos publicado por el Ministerio de Industria.

Tipificación de las reformas

La antigua numeración de las reformas desaparece y estas pasan a una nueva clasificación dividida en las funciones o grupos que se relacionan a continuación y que, en su caso, serán desarrolladas en el Manual de Reformas de Vehículos.
1. Identificación
2. Unidad motriz
3. Transmisión
4. Ejes
5. Suspensión
6. Dirección
7. Frenos
8. Carrocería
9. Dispositivos de alumbrado y señalización
10. Uniones entre vehículos tractores y sus remolques o semirremolques
11. Modificaciones de los datos que aparecen en la tarjeta de ITV

Reformas de nueva tipificación

Según disposición transitoria quinta, los vehículos a los que se les haya efectuado una reforma tipificada como tal en el Real Decreto 866/2010 y que con anterioridad no fuera considerada como reforma, deberán legalizarla mediante diligencia administrativa en la estación de ITV, quien hará la anotación en la tarjeta de ITV, para lo cual dispondrán del plazo de seis meses (a partir del 14 de enero de 2011). Transcurrido este periodo, deberán legalizarse siguiendo el procedimiento establecido por el Real Decreto 866/2010.

Informe de conformidad y certificado del taller

Se cambian los modelos para el informe de conformidad del servicio técnico y para el certificado del taller. Podéis obtener el nuevo modelo de certificado del taller en descargas.

Reformas antes de la matriculación del vehículo

Por regla general, y a excepción de algunos casos concretos, las modificaciones efectuadas en los vehículos antes de su matriculación ya no se podrán tramitar mediante procedimiento de reforma y deberán estar incluidas en la homologación de tipo o tramitarse a través de homologación individual.

RIG (Reforma de Importancia Generalizada)

Las Reformas de importancia generalizada desaparecen, y según disposición transitoria cuarta, las ya autorizadas con la reglamentación anterior solamente tendrán una validez de dos años (a partir del 14 de enero de 2011).

Conjuntos funcionales

Los fabricantes podrán tramitar la autorización de conjuntos funcionales. En el caso de reformas amparadas por un conjunto funcional, cuando el titular del vehículo o la persona por él autorizada presente el vehículo a inspección técnica no será necesaria la presentación del proyecto técnico ni del certificado final de obra. Sí que será necesaria la presentación de la resolución de conjunto funcional del Ministerio de Industria, informe de conformidad, y certificado del taller.

Inspección técnica

El titular del vehículo o persona por él autorizada, al que se le haya efectuado una reforma, deberá presentar el mismo a inspección técnica en un plazo máximo de 15 días, aportando la documentación que se indique en el Manual de Reformas de vehículos para cada caso.

RADARES TRAFICO. FUNCIONAMIENTO

Así funciona un radar

El funcionamiento del radar se basa en un fenómeno físico denominado efecto Doppler y se refiere a la variación de la frecuencia que emite un emisor en movimiento.

Para entenderlo basta un ejemplo cotidiano, como es el de un coche que se acerca, pasa a nuestro lado, para después alejarse: el sonido del motor es más agudo cuando se acerca, para pasar a ser más grave cuando comienza a alejarse. Cuanto más rápido vaya el vehículo, este efecto es más pronunciado. Los radares de tráfico mandan una señal al coche que pasa y reciben una señal rebotada. En función de las diferencias de la frecuencia de la señal rebotada en el coche que pasa se puede calcular la velocidad.

El radar de tráfico actúa como un foco, en cuanto a su tamaño y su forma de operación. Esto es debido a que las microondas que emite se comportan en gran parte como ondas de luz. Viajan en línea recta y se reflejan fácilmente. Los objetos metálicos como los coches, camiones, guarda raíles y pasos a nivel son grandes reflectores, mandando reflejos de esas microondas en direcciones impredecibles como ocurre con un reflejo de luz. Cuando hay diferentes objetos moviéndose en la carretera dentro de su alcance, como varios vehículos circulando muy cercanos, el radar es incapaz de diferenciar cuál es el que produce la lectura y anula automáticamente la medida.

Radares: presente y futuro

En España se estima que hay operando cerca de 500 cinemómetros, todos ellos de microondas. De ellos, unos 150 son gestionados por la Guardia Civil de Tráfico, aproximadamente 85 están en manos de las jefaturas provinciales y el resto corresponden a policías locales y autonómicas. Consultada la Dirección General de Tráfico, no existen datos fiables que nos permiten ofrecer una relación de los puntos viarios donde existe mayor posibilidad de encontrar un radar trabajando. Sin embargo existen ciertos emplazamientos de equipos fijos cuya ubicación es públicamente conocida y que se encuentran en la entrada de los túneles de la circunvalación de Bilbao; en el túnel de San Juan, en la entrada a Alicante por la A-7 y en los túneles de Despeñaperros en la N-IV en sentido Madrid.

Recientemente, la Dirección General de Tráfico ha adquirido 45 radares de tecnología láser. Estos presentan diversas ventajas frente a los de microondas pero también tienen sus inconvenientes. Las principales ventajas son su precio de adquisición (24.000   frente a 60.000 de un equipo de microondas), la capacidad de medir de forma selectiva el vehículo hacia el que se dirige el láser y la posibilidad de medir un vehículo que se encuentra hasta 500 metros de distancia. En su contra tiene el hecho de que no puede ir montado en un vehículo, sólo permite funcionar de forma estática, permite medir un máximo de dos carriles cuando un microondas permite hasta seis y además el láser sólo mide correctamente cuando se dirige a una superficie metálica del vehículo.

Actualmente estamos en un proceso de rápida evolución de los equipos de control de velocidad. En un futuro muy cercano, el control de los excesos de velocidad va a ser más frecuente que ahora gracias a los nuevos sistemas que se están empezando a probar. Lo más inmediato son los radares fijos situados en pórticos sobre la calzada. En el mes de abril se instalaron las primeras unidades en la autovía Barcelona-Castelldefels y pronto los veremos en las rondas de Barcelona y en la M-30 madrileña. Estos equipos están conectados con los centros de control de Tráfico por medio de fibra óptica. Este sistema permite que las infracciones que detecta el radar puedan verse en tiempo real en el centro de control y allí son impresas en el momento y enviadas en cuestión de minutos al domicilio del infractor.

Otro tema bastante evolucionado es la sustitución de la cámara fotográfica convencional por una digital. Las nuevas cámaras llevan un procesador integrado que permite almacenar hasta 10.000 fotografías en color o 15.000 en blanco y negro y se instalarán en soportes fijos al margen de las carreteras. Otras variante de cámara digital sustituirá a la cámara del salpicadero del coche. Esta va instalada junto al retrovisor central, y se completa con un ordenador y una impresora que se sitúan en el maletero. Su principal demanda viene de las policías que actúan en zonas de concentración de extranjeros. Gracias a este sistema podrán parar al infractor y entregarle en el acto la fotografía de la denuncia para así poder proceder al cobro de la sanción en el momento. Una importante ventaja de las nuevas cámaras digitales es que encriptan la imagen y no permiten ningún tipo de manipulación.

Posiblemente para principios del próximo año podamos ya ver radares que lleven asociado un sistema lector de matrículas, denominado OCR. De esta manera la matrícula se introduce de forma automática en una base de datos y en la pantalla del vehículo de control aparecen los datos asociados a la matrícula tanto sobre titularidad como sobre causas pendientes.

Curiosidades de un radar

- Antes de empezar a funcionar cada equipo se homologa en España.
- Una revisión exhaustiva es obligatoria cada año o cada vez que una reparación requiere quitar el precinto de homologación.
- Cada equipo se asigna a un vehículo concreto y no podrá montarse en ningún otro coche.
- Actualmente el 60 por ciento de las mediciones se hacen desde equipos móviles.
- El margen de error de un cinemómetro de tráfico es del 1 por ciento.
- Los equipos empleados en España proceden de Alemania y Suiza.
- Los coches con radar móvil llevan un tacómetro que es revisado y precintado anualmente.
- El 90 por ciento de las policías trabaja con fotografía en color.
- Un radar es capaz de distinguir un turismo de un camión y por ello permite un doble tarado de velocidad máxima.
- Un radar no es capaz de medir en curva ni en un cambio de rasante.
- El equipo necesita aproximadamente 6,3 metros de velocidad constante del vehículo infractor para que la medición sea válida.
- Para mediciones estáticas en casco urbano el radar debe tener delante un espacio libre de 10 metros.
- Un radar móvil no puede medir de frente porque sumaría la velocidad de ambos vehículos.
- Los vehículos con radar móvil deben mantener una velocidad estable, por ello se les instala un sistema de control de velocidad de crucero.

MANTENIMIENTO DE LOS NEUMATICOS

El mantenimiento de los neumáticos es muy importantes para ti y para tu coche, ya que son la base de contacto del vehículo con el propio asfalto, tu seguridad y comodidad dependen de ellos, así que no olvides que hay que tener un mantenimiento de los neumáticos adecuado.

Conducción: deja la conducción agresiva para las consolas de videojuegos y las películas. Es importante que no circules con acelerones y frenazos bruscos en ciudad. Lo de salir quemando ruedas, aparte de que te podrían sancionar, es malo también para la trasmisión. 

Montaje y equilibrado de las ruedas: el desmontaje, el montaje y equilibrado de los neumáticos debe realizarse por personal cualificado que cuente con los conocimientos  necesarios. Si te lo hacen mal, notarás vibraciones o desviación de la dirección.

Tipo de asfalto: las carreteras excesivamente accidentadas o con un tipo de firme muy abrasivo no son las mejores amigas de tus neumáticos; intenta evitarlas en la medida de lo posible. No olvides tener cuidado con los badenes y los bordillos.

 Desgaste: acuérdate de un número mágico, 1,6 mm. Este es el límite legal de desgaste en las ranuras del neumático de verano. Para uno de invierno, la medida sube a 4,0 mm. Una medida menor es peligrosa e ilegal. Comprueba regularmente los indicadores de desgaste de tus neumáticos para confirmar que se encuentran en buen estado.

Edad: entre los seis y los diez años, existe riesgo de que la goma se cristalice y pierda toda efectividad. No compres neumáticos usados ni recauchutados. Si tienes que inflar cada poco tiempo, debes plantearte un cambio. También si ves las grietas propias de una goma cuya vida útil ha terminado.
Firme accidentado: adapta la velocidad a las características y las circunstancias del firme por el que circules para no dañar los neumáticos. Si en ciudad aparcas en la calle, ten cuidado para no estrangular las gomas cuando aparques junto a la acera. También es habitual rozar los flancos con los bordillos. Cuidado, que puedes desllantar.

Badenes y baches: No circules a gran velocidad por zonas bacheadas para no someter a las gomas a grandes esfuerzos. No lleves en tu vehículo más carga de la necesaria, ya que el efecto de los baches será más perjudicial.
¿Y los neumáticos baratos?
Como norma general, evítalos: la calidad y el precio van de la mano casi siempre. Además, en los últimos tiempos han llegado unos nuevos competidores al mercado: los neumáticos chinos o indios. Según fabricantes como Good Year o Dunlop, los que montan estos neumáticos low cost tienen más posibilidades de sufrir un accidente que los que utilizan marcas de prestigio. Esto, que puede parecer la típica estrategia de estas marcas para desacreditar a la competencia, lo hemos experimentado en AUTO BILD.ES. En una comparativa de neumáticos Good Year con otros denominados Wanli, medimos una distancia de frenado desde 85 km/h de casi nueve metros más en el caso de los orientales.
 Por eso, la Unión Europea obligará a los fabricantes a colocar una etiqueta que valore de la A a la G (de mejor a peor) el rendimiento del neumático desde noviembre de 2012.
 ¿Te das cuenta ahora de la importancia que tiene el mantenimiento de las ruedas?