FORMATO LIBRO MANUAL PROCEDIMIENTO.

Aqui teneis el manual de procedimiento de inspeccion tecnica de vehiculos en formato libro, mucho más facil de leer y consultar.
Manual ITV

ATENCION AL CLIENTE EN ITV. ASIGNATURA PENDIENTE.

Creo que la atencion que reciben los clientes en las estaciones de ITV, por lo general, viendo encuestas y foros de internet, deja bastante que desear. Algunos se quejan de mala educacion (de nisiquiera recibir un buenos dias), y otros de trato prepotente, humillante, despectivo, despotico, etc. Esta claro que no se puede generalizar, pero cuando tanta gente, de distintos lugares, se queja de un mismo  tema, sera por algo.

El trabajo realizado por los inspectores de ITV es bastante repetitivo, si le sumamos a esto el ambiente ruidoso en el que nos atienden y, por que no, tambien aguantar algun cliente algo impertinente, hacen que en ocasiones el estado animico de estos no sea el más adecuado para que nos atiendan de forma correcta y profesional, pero creo, que precisamente por eso, por la profesionalidad que deben de mostrar, deben de hacer un esfuerzo e intentar dar un trato al cliente lo más profesional posible, con educacion, explicando en todo momento cual es el resultado de la inspeccion y resolviendo posibles dudas que tenga el cliente en ese momento, de esta forma, creo, cambiarian muchos la forma de pensar sobre la inspeccion tecnica de vehiculos y de los inspectores que las llevan a cabo.

GASES DE ESCAPE Y SISTEMAS ANTICONTAMINACION

La energía mecánica, indispensable para poner en acción diferentes máquinas se puede obtener utilizando energía térmica, hidráulica, solar y eólica. La que más se utiliza es la energía térmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgánica. Los equipos energéticos que más aceptación han tenido son los motores de combustión interna, a ellos corresponde más de un 80 % de la totalidad de la energía producida en el mundo.
En la Unión Europea aunque los medios de locomoción son responsables únicamente de un 5 % de las emisiones de dióxido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), del 87 % de las de monóxido de carbono (CO) y del 66 % de las de óxidos de nitrógeno (NOx).
Por todas estas razones se esta intentado por todos los medios posibles la reducción de los gases de escape y sus emisiones contaminantes.

http://www.mecanicavirtual.org/emision-gases-escape.php

CAMPAÑAS DE COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE RUIDO DE CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS.

Con la llegada del buen tiempo, prolifera la circulación de ciclomotores y motocicletas en nuestro casco urbano así como su circulación a altas horas de la madrugada, y con ello se incrementan las molestias que producen al circular con tubos de escape incompletos, inadecuados y muchas veces deteriorados en su totalidad. Es por ello, que desde los Ayuntamientos a través de la Policía Local, se efectuarán CAMPAÑAS DE COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE RUIDO DE CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS.

Las campañas se realizarán conforme a lo siguiente:

Los agentes de la Policía Local encargados de la vigilancia del tráfico, podrán requerir de cualquier conductor/a de ciclomotor y/o motocicleta, la comprobación del nivel de ruidos proveniente de los tubos de escape de estos vehículos, bien en lugares fijos o de forma aleatoria, en cualquier vía pública del municipio.

Para la medición acústica, se utilizará sonómetro homologado conforme lo establecido en la normativa nacional sobre metrología.

El ruido máximo establecido para los ciclomotores en las vías urbanas del municipio es de 78 dB(A), y respecto de las motocicletas, se tendrá en cuenta su cilindrada.

La medición se efectuará con el vehículo parado, a una distancia de 50 cm del tubo de escape y a 45º del eje del mismo, todo ello a 3/4 partes de las revoluciones totales del motor.

Una vez efectuada la medición y comprobado que supera el límite máximo permitido en la Ordenanza Municipal de Protección Acústica, se levantará acta donde constará el nivel de ruido obtenido, así como se extenderá boletín de denuncia por la circulación con tubo de escape deteriorado, incompleto o inadecuado. Se ofrecerá al conductor/a la posibilidad de su reparación en el plazo máximo de 10 días, debiéndose nuevamente comprobar si se ha reparado o no el tubo de escape

Si en la medida de ruido efectuada se registrara un nivel de evaluación superior a 6 dB(A) al valor límite de emisión establecido, se procederá por los agentes a la inmovilización inmediata del vehículo, sin perjuicio de autorizar su traslado para su reparación, siempre que éste se efectúe de manera inmediata. Una vez hecha la reparación se realizará un nuevo control de emisión.

Cuando se trate de vehículos que circulen a escape libre, se realizará de forma inmediata su inmovilización hasta su total reparación.

El objetivo de la campaña es concienciar a los/as titulares de estos vehículos de la necesidad de mantener los niveles de emisión de ruido, dentro de los límites establecidos en la normativa, evitando así producir efectos nocivos sobre las personas que lo soportan. Cualquier conductor/a de estos vehículos podrá solicitar de la Policía Local la realización de las pruebas de control del ruido para verificar si se halla dentro de los límites establecidos.

                                                 POR EL BIENESTAR DE TODOS, ...

                                                    ¡REVISA EL TUBO DE ESCAPE!

REQUISITOS GENERALES ESTACIONES ITV. EQUIPOS DE INSPECCION.

Las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos deben de cumplir una serie de normas generales de instalación y funcionamiento dictadas por el RD 224/2008 del 15 de Febrero para realizar inspecciones técnicas, así como las obligaciones generales que deben ser observadas por los titulares de dichas ITV y el personal que preste servicios en ellas. Existen, por tanto incompatibilidades que afectan a los directivos, socios, personal administrativo e inspectores mecánicos para realizar esta función.

Dentro de los requisitos generales cabe destacar los referentes a las instalaciones, ubicacion de estas, numero de personal y calificación del mismo, calidad del servicio, equipos utilizados en la inspección, etc.

Sobre estos últimos, los equipos utilizados en la inspección, el RD 224/2008 establece que cada estación deberá disponer de los equipos idóneos y adecuados para realizar la inspección, identificados y documentados, cuidados, mantenidos y almacenados de forma que aseguren la idoneidad continuada para el uso al que están destinados . Estos equipos deberán estar protegidos contra posibles manipulaciones (precintos), y deberan estar sujetos al control metrologico  del Estado, teniendo unos plazos de inspección (trimestres, semestres o de forma anual) dependiendo del tipo de equipo. La estación de ITV dispondrá de un registro continuado de calibraciones y controles llevados acabo en cada equipo.

Aquí dejo el enlace del RD 224/2008 del 15 de febrero para poderlo ver en su totalidad.                            http://www.mityc.es/es-ES/Documentacion/DocumInteres/NormasInstITV.pdf

INSPECCION DE FRENOS EN ITV, ¿ES UNA PRUEBA FIABLE?

Una investigación llevada a cabo en un laboratorio de ingeniería mecánica sobre la comparación cuantitativa y cualitativa de la frenada de un vehiculo sobre frenometro de rodillos y sobre suelo plano concluye que no son, ni mucho menos, reales.

Los resultados experimentales de esta investigación han puesto de manifiesto la influencia de parámetros tales como el peso y la presión de inflado del neumático en las medidas del esfuerzo de frenada sobre banco de ITV y justifica la necesidad de revisar el procedimiento de inspección de la capacidad de frenado de un vehículo en ITV, así como un rediseño del frenómetro.

www.uclm.es/actividades/2010/CongresoIM/pdf/cdarticulos/005.pdf

ITV, ¿TU QUE OPINAS?

Desde el punto de vista del usuario, la inspección técnica de vehículos se percibe como un servicio obligatorio que puede comportar la necesidad de afrontar gastos relacionados con la conservación del vehículo por lo que, a menudo, no se aprecian a título individual los beneficios que el servicio ofrece, a la vez  los beneficios aportados  al conjunto de la sociedad, por este motivo, y más importante, por que hemos pagado un dinero para recibir un servicio (con la calidad y profesionalidad que uno se merece como cliente) satisfactorio, y cambien las tornas y cada vez que un propietario de un vehiculo deba realizar la inspección técnica sienta que su vehiculo esta siendo revisado por profesionales que velan por la seguridad de el y por la de los demás usuarios de la vía publica, y olvidarse de las leyendas urbanas de “saca-cuartos”, “solo la pasa los amígueles de los inspectores”, “el inspector iba a por mí” etc.

Para conseguir esto, creo que aparte de la profesionalidad de los inspectores e ingenieros que trabajan en la estación en la que pasamos nuestra inspección, debemos de ser exigentes los usuarios y pedir calidad en el servicio, no visitar una ITV con la idea “cuanto menos nos miren mejor” o “ yo voy a pasarla a …….. por que allí no te miran ná”. Pensemos que la revisión que estamos realizando en una ITV, en cualquier taller nos costaría aproximadamente 4 veces más, y mucha gente opta por realizar una pre-ITV con un coste que triplica el aplicado por la ITV y aún así no se nos asegura que el vehiculo no tenga algún defectos que nos haga volver una vez subsanados el taller.

Por todo ello, pienso que un cambio de mentalidad  de los usuarios de la ITV y un esfuerzo en las estaciones de dar mayor calidad, seriedad y profesionalidad tanto en el trato al cliente como en la propia inspección del vehiculo hará cambiar esta opinión generalizada que tienen los usuarios de las inspecciones técnicas y llegaran a verlas como lo que son, una garantía de seguridad y profesionalidad en el servicio que nos ofrecen, como ejemplo un dato, cuando vendemos un vehiculo de nuestra propiedad, cuando lo anunciamos decimos ITV recién pasada como un síntoma del buen estado del vehiculo y de seguridad para el comprador que el vehiculo esta en buenas condiciones; tengamos siempre esa mentalidad, que en mi opinión es la correcta.