BLOG DE MECANICA, INSPECION TECNICA DE VEHICULOS (ITV) Y SEGURIDAD VIAL

BLOG DE MECANICA, INSPECCION TECNICA DE VEHICULOS (ITV) Y SEGURIDAD VIAL.

martes, 12 de abril de 2011

ITV, ¿TU QUE OPINAS?

Desde el punto de vista del usuario, la inspección técnica de vehículos se percibe como un servicio obligatorio que puede comportar la necesidad de afrontar gastos relacionados con la conservación del vehículo por lo que, a menudo, no se aprecian a título individual los beneficios que el servicio ofrece, a la vez  los beneficios aportados  al conjunto de la sociedad, por este motivo, y más importante, por que hemos pagado un dinero para recibir un servicio (con la calidad y profesionalidad que uno se merece como cliente) satisfactorio, y cambien las tornas y cada vez que un propietario de un vehiculo deba realizar la inspección técnica sienta que su vehiculo esta siendo revisado por profesionales que velan por la seguridad de el y por la de los demás usuarios de la vía publica, y olvidarse de las leyendas urbanas de “saca-cuartos”, “solo la pasa los amígueles de los inspectores”, “el inspector iba a por mí” etc.
Para conseguir esto, creo que aparte de la profesionalidad de los inspectores e ingenieros que trabajan en la estación en la que pasamos nuestra inspección, debemos de ser exigentes los usuarios y pedir calidad en el servicio, no visitar una ITV con la idea “cuanto menos nos miren mejor” o “ yo voy a pasarla a …….. por que allí no te miran ná”. Pensemos que la revisión que estamos realizando en una ITV, en cualquier taller nos costaría aproximadamente 4 veces más, y mucha gente opta por realizar una pre-ITV con un coste que triplica el aplicado por la ITV y aún así no se nos asegura que el vehiculo no tenga algún defectos que nos haga volver una vez subsanados el taller.
Por todo ello, pienso que un cambio de mentalidad  de los usuarios de la ITV y un esfuerzo en las estaciones de dar mayor calidad, seriedad y profesionalidad tanto en el trato al cliente como en la propia inspección del vehiculo hará cambiar esta opinión generalizada que tienen los usuarios de las inspecciones técnicas y llegaran a verlas como lo que son, una garantía de seguridad y profesionalidad en el servicio que nos ofrecen, como ejemplo un dato, cuando vendemos un vehiculo de nuestra propiedad, cuando lo anunciamos decimos ITV recién pasada como un síntoma del buen estado del vehiculo y de seguridad para el comprador que el vehiculo esta en buenas condiciones; tengamos siempre esa mentalidad, que en mi opinión es la correcta.

lunes, 11 de abril de 2011

UNIDAD MOVIL INSPECCION TECNICA PARA MOTOS

Aqui teneis un video donde se muestran las instalaciones donde se realizan las inspecciones tecnicas de ciclomotores. Esta unidad movil recorre varias poblaciones evitando así el desplazamiento de estos vehiculos a las estaciones. Tambien existen unidades moviles de ITV para vehiculos agricolas; en este caso, los ayuntamientos avisan a los propietarios de estos vehiculos el dia, hora y donde se deben presentar para poder pasar la inspeccion.
Si habeis pasado alguna vez este tipo de inspeccion, estareis de acuerdo conmigo en que estas instalaciones que se muestran en el video son dificiles de ver, normalmente suelen ser un vehiculo industrial (a veces furgones obsoletos) que incorpora la diferente maquinaria necesaria para pasar revision, cosa poco comprensible, dado la gran recaudacion que se genera con este tipo de inspecciones, y por lo que se suele ver la poca inversion que emplean ciertas entidades de Inspeccion Tecnica para mejorar estas herramientas y, por consiguiente, un mejor servicio al cliente.    http://www.youtube.com/watch?v=_B04ouag8_g&feature=related

domingo, 10 de abril de 2011

POR QUE MONTAR NEUMATICOS NUEVOS EN EL EJE TRASERO

La mayoría de vehículos están equipados con el mismo tamaño de neumáticos en las cuatro posiciones. Lo ideal sería que todos fueran del mismo tipo, diseño, con la misma profundidad de la banda de rodamiento y que contengan la presión de aire estipulada por el fabricante. Para conservar la maniobrabilidad original de su vehículo, es necesario mantener la combinación de los elementos mencionados anteriormente.
Los neumáticos delanteros transmiten aceleración, control de dirección y frenado en vehículos con tracción delantera, por lo cual, se desgastan con más rapidez que los neumáticos traseros. Si los neumáticos no son rotados regularmente, es común que los neumáticos del eje delantero se gasten más rápido. Y si los neumáticos delanteros se mantienen hasta que se desgasten completamente, los traseros, aún tendrán la mitad de la profundidad original.
Cuando sustituimos dos neumáticos, los neumáticos nuevos deben ser instalados en eje trasero y los traseros en el eje delantero (PERMUTACION). Esto se debe, a que los neumáticos nuevos ubicados, en el eje trasero, ayudarán al conductor a mantener más control, sobre todo en superficies mojadas, ya que, una banda de rodamiento más profunda, hace que los neumáticos sean más resistentes al deslizamiento en agua (aquaplaning).
Si los neumáticos delanteros tienen significativamente mayor profundidad que los neumáticos traseros, los segundos, empezarán a deslizarse primero que los delanteros. Como resultado, el vehículo comenzará a sobrevirar, lo que puede terminar en dar vueltas.
Idealmente los neumáticos deben ser reemplazados en juegos completos de cuatro, además deben ser rotados durante su ciclo de vida, para igualar el desgaste frontal-trasero y lado a lado, realizar esto mejorará la calidad del desgaste. Sin embargo si los neumáticos son reemplazados en pares, el par nuevo debe ser siempre montado en el eje trasero y los traseros gastados deben moverse hacia el eje delantero.
Mientras que la rotación insuficiente o una alineación incorrecta afecta el desgaste frontal-trasero y lado a lado, es muy importante mantener mayor profundidad de la banda de rodamiento en los neumáticos traseros, ya que, estos ayudan a resistir las condiciones que causan el sobreviraje, como sucede en carreteras mojadas.
VENTAJAS de poner siempre los neumáticos nuevos en el eje trasero:
- El comportamiento del coche será similar al que conocíamos antes del cambio de neumáticos, porque el equilibrio de adherencia será idéntico.
- El agarré del eje trasero mejorará y podremos controlar en caso de sobreviraje.
- Evitamos que se queden viejos los neumáticos traseros, es decir, se cristalicen perdiendo adherencia y favoreciendo reventones.
En definitiva, montar neumáticos nuevos en el eje trasero permite equilibrar la adherencia entre los dos ejes y así aumentar su seguridad.


ITV CICLOMOTORES

Aqui tenemos un video realizado por SurTV donde vemos todo el proceso de inspeccion de un ciclomotor      http://www.youtube.com/watch?v=KMfQghTkizI&feature=related

miércoles, 6 de abril de 2011

TRAFICO CONTROLARA EL ESTADO DE NUESTROS NEUMATICOS

Hasta ahora, la única forma de mantener en buen estado nuestros neumáticos era, nuestro ojo crítico, el ojo del taller y el ojo del inspector de la ITV. En los dos primeros casos la óptica puede estar deformada. Lo que para nosotros puede ser unos 10.000 kilómetros más (a ojo de buen cubero), para el mecánico del taller puede significar un cambio inminente y a poder ser en su taller. Pero la verdad es clara y un neumático con 1,6 mm. de dibujo necesita un cambio, se mire por donde se mire.
Además, tanto los mecánicos como los técnicos de la ITV, cuentan con la ventaja de que además de la profundidad también buscan desgastes anormales, que son claro síntoma de que el coche no “pisa” como debe (en este caso, el mecánico no nos lo dice únicamente por lo económico). Algo que un usuario de a pie de calle no puede ver a menos que busque un foso donde comprobarlo. Pero, si bien los mecánicos no nos pueden obligar a cambiar los neumáticos, los técnicos de la ITV si, además de invitarnos a realizar una nueva visita a sus instalaciones en las siguientes dos semanas.
Pero a partir de ahora eso va a cambiar. La DGT inspeccionará el estado de desgaste de nuestros neumáticos, comprobando que la profundidad supera la mínima obligada por ley. Para todos aquellos que no circulen con los neumáticos en buen estado, la multa será de 150 euros, pudiendo llegar a inmovilizar el vehículo.
La verdad es que puede parecer excesivo celo por parte de las autoridades, pero los estudios hablan por si solos. Muchos de los vehículos que circulan por nuestras carreteras, lo hacen con neumáticos en mal estado, ya sea por el dibujo o por las presiones (menos mal que esto no lo van a comprobar). Además, los usuarios no tenemos excusa. ¿Quien no lleva un euro encima?. Es tan sencillo comprobar si circulamos con el dibujo necesario que quien no lo haga, se merece ser multado por ello. No tenemos excusa. Ya puestos, tampoco estaría de más que comprobaran la edad del neumático. Porque conviene recordar que los neumáticos también caducan.
               

MANUAL PROCEDIMIENTO INSPECCION DE LAS ESTACIONES ITV

Aqui teneis el manual de procedimiento por el que se rigen las estaciones de ITV (enero 2009)  para realizar las diversas pruebas de inspeccion.
En el, aparte de encontrar las diversas pruebas realizadas, así como el metodo de inspeccion que se utilizara y puntos a inspeccionar, tambien nos dice la relamentacion de referencia con las que se ha elaborado dicho manual (Reglamento general de vehiculos, Reales decretos, Directivas, etc.).
Manual procedimiento Inspeccion ITV      http://www.mityc.es/es-ES/Documentacion/DocumInteres/MANUAL%20PROCEDIMIENTO%20INSPECCION%20ITV.pdf

 Descárgalo desde aquí en formato pdf:
http://www.megaupload.com/?d=T1PH16AQ

martes, 29 de marzo de 2011

Las ITV DETECTAN CERCA DE UN MILLON DE DEFECTOS GRAVES EN LOS FRENOS


Los más significativos se producen habitualmente en el frenado de emergencia

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) ha detectado cerca de un millón de defectos graves en los frenos de los coches sobre un volumen de tres millones de revisiones rechazadas en 2009. Esta es una de las conclusiones de un estudio de la Universidad Carlos III de Madrid, en el que se analizan las consecuencias derivadas de los defectos de frenado en los automóviles.
Luis Rivas, secretario General de AECA-ITV (la organización que engloba a las empresas concesionarias de estos servicios de revisión de automóviles) precisó que los defectos graves en el sistema de frenado (939.309) supusieron el 17,4 % de losas incidencias graves totales (5.400.000). Asimismo, se detectaron otros 1.373.127 considerados leves, que se pusieron en conocimiento de los distintos titulares para su reparación mediante el informe de inspección técnica.
El estudio se ha basado en pruebas con diferentes intensidades y el caso más significativo de actuación defectuosa es el frenado de emergencia. Otras fallos de menor intensidad se detectan en la distancia y en las desviaciones laterales.
Entre las conclusiones del estudio se establecen como elementos determinantes en la efectividad de la frenada una rueda inoperante -por la influencia que tiene en la inestabilidad direccional, la velocidad y la adherencia al firme. Sin embargo, se resta importancia al tamaño del vehículo, aunque al aumentar la masa y la altura del centro de gravedad se pueden observar trayectorias superiores a las de vehículos de menores dimensiones.
En la metodología, los investigadores han seleccionado dos velocidades probables (120 km/h y 80 km/h) para llevar a cabo las simulaciones. De los ocho tipos de accidente detallados en los informes se han extraído como escenarios representativos en los que el sistema de frenado juega un papel fundamental, la aproximación a un cruce de carreteras y en la circulación por autovía, la respuesta en curva y frente a un obstáculo en la calzada.